KAGOSHIMA 24

山下須屋川暗渠

鹿児島県姶良郡湧水町般若寺地内

石転がる川を跨ぐ
肥薩線最長59.8mの暗渠

肥薩線の暗渠に共通する
煉瓦のアーチ環

明治36年（1903）、鉄道作業局によって鹿児島－吉松まで開通した鹿児島線は、熊本県の八代側からは明治41年（1908）に人吉まで開通します。山下須屋川暗渠は翌年の明治42年（1909）に造られ、この年、後に肥薩線となる、鹿児島本線、鹿児島－八代間が全通しました。
土被りが厚いため、暗渠の長さは現在の肥薩線の暗渠で最長で、ポータルは肥薩線の暗渠に共通する煉瓦のアーチ環と石積みです。

延長 59.8m

自然の厳しさを物語る
川床と護岸の石積み

暗渠が跨ぐ山下須屋川の上流域は相当な傾斜地で、上流域河床には巨岩が転々とする風景が広がっています。暗渠内部と上下流部の河床は丹念に敷き詰めた敷石で、両岸も緻密に積まれた石積み護岸です。下流部右岸はコンクリートの補強が施され、幾多の苦難を思わせます。
令和2年（2020）７月の未曽有の九州豪雨で甚大な被害となり、令和6年（2024）現在も八代－吉松間で不通が続いている肥薩線。そんな中、八代－人吉は、2033年度頃を目指し、鉄路での復旧が合意となりました。
この120年を越える山下須屋川暗渠や瀬久谷川暗渠が含まれる人吉－吉松間は、現在も鹿児島、宮崎、熊本3 県とJR 九州による協議が続いています。