このサイトはJavaScriptを使用しています。JavaScriptを無効にされている場合、正しく機能しない、もしく正しく表示されないことがございます。ブラウザ設定でJavaScriptを有効にしていただきますようお願いいたします。
最新のブラウザをご使用ください
古いブラウザにてご利用いただいた際に、部分的に機能が制限されたり、また正常にページが表示されない場合がございます。
車社会の夜明け前 架橋技術の粋を集めた7連アーチ
福岡東部エリアの発展を支える 大正時代の16連アーチ橋
大正12年完成 福岡市初の上水専用重力式ダム
治水・利水・塩害防止 3つの使命をもつ可動堰
資金難を乗り越えて 日本一の石炭積出港への歩み
日本長大橋の事始め 東洋一となった真紅の吊り橋
ねじれたアーチの煉瓦の見事 ねじりまんぽ
初代福岡藩主黒田長政から 183年の歳月をかけた運河
八幡と戸畑を繋いだ難工事 製鉄・製鋼の産業化を実現したトンネル
九州鉄道の忘れ形見の橋梁と 九州鉄道記念館の旅
桜に彩られる 極限までに薄い鉄筋コンクリート橋
河内貯水池に注ぐ川に架かる カンチレバーアーチ橋
鉄都の誇りをかけ 九州と本州を繋いだ長大橋
海の底で越える県境 九州と本州を繋ぐ3,461ｍの海底トンネル
旧八幡製鐵所設計施工 近代製鉄業発展のシンボル
自然石と鉱滓煉瓦の アーチ橋
技師沼田尚徳の 土木哲学に触れるダム
「絶山嶺横」の扁額 2つの違う断面に潜む物語
斜径間 6.55m 国内2番目の現役ねじりまんぽ
鉄道に先駆け峠を穿った 石炭・石灰の輸送トンネル
ドイツの鉄道技術 豊州鉄道の赤煉瓦橋梁
洪水から橋梁を守る 切石と煉瓦の 2 つの顔
複線化未完の 九州最古の鉄道トンネル
片側のみの下駄歯構造が 2 基同時に確認できる橋梁
崩れ落ちながらも再び 藩主悲願の石橋
九州の鉄道黎明期に造られた のっぽの 3 連煉瓦アーチ橋
大正モダンの面影を残す 鉄筋コンクリート黎明期の橋
2つの穴は県境の証 明治の煉瓦橋脚を持つ道路橋
福岡と佐賀を結ぶ 全国最古の昇降式可動橋
干潮時に現れる6.5km の背中 若津港を守る龍のごとく
立花藩の大規模干拓を支えた 赤煉瓦の眼鏡橋
100 年以上経つ 煉瓦造りの橋梁と函渠
技術は名工橋本勘五郎から息子へ そして地元の石工たちへ
鉄道からBRT へと 近代化産業遺産のバトン
大河筑後川に堰を築く 命を賭けた庄屋たちの大事業
28 水害による治水事業 筑後川三大分水路の一つ
藩境の矢部川で磨かれた 治水・利水の技術
重なり合う新旧の橋 石橋の景観を守る叡智
北部豪雨から 息を吹き返した「よ」の石橋
名匠橋本勘五郎 72 歳 最後に架けた石橋
昭和 9 年の大旱魃が 地形を越えた利水の原動力に
ダイナマイトでも崩れぬ岩盤 明治 22 年完成の素掘りのトンネル
明治末期に造られた 国内随一の石管渠
広大な面積を潤す矢部川 受け継がれる慣行水利権とともに
八女土木事務所初建設の 美しき砂防堰堤
ピントラス構造の 改造の形跡残る鋼鉄の橋
三池藩最後の藩主立花種恭が 陣屋再建で架けた石橋
三池藩の灌漑事業 日本最古の石造アーチ水路橋
大型船による石炭輸送を可能にし 日本の近代化を支えた港
＊ 福岡25 （久保鳥橋） ： 解体により現存しないため削除しています。
